2026年7月2日组会交流
编辑：【admin】 加入时间：【2026-7-2】
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汇报人 |
高启迪 |
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汇报题目 |
气层减阻船含气尾流特性分析及减阻计算
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汇报内容 |
1、文献阅读方面，阅读了3篇文献。第一篇是通过实验确定射流中的气泡粒径分布规律，得出了大部分气泡的粒径范围。后两篇是平板气泡减阻实验，主要是相用来进行阻力计算的验证工作。
2、项目方面。完成了水汽泡项目的结题工作和后续合作项目的项目书撰写。
3、科研方面。（1）曲板含气尾流的数值仿真，聚焦于尾流中的气体分布规律和流动特点，为后续实尺度数值计算参数的选择提供对比依据。（2）与实验平板对比，进行了两相流阻力计算准确性的验证工作。（3）开展了气层减阻数值计算的气相粒径选择工作，确定了用于计算的粒径值，提高计算的准确性。 |
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汇报人 |
李斯年 |
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汇报题目 |
招商CAE及三体船项目工作进展
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汇报内容 |
1.介绍了一篇2020年的OE的文献，这篇文章主要对三体船在斜浪下的附加阻力和耐波性进行了分析，作者采用自编译的求解器QaleFOAM进行CFD计算。QaleFOAM是一个粘势流耦合的求解器，采用QALE-FEM模拟大范围非线性波浪传播，船体附近局部流场采用OpenFOAM中interFoam进行计算，并采用sixDoFRigidBodyMotion控制船体运动。本文采用的耦合方法为单向耦合：OpenFOAM仅在界面边界处获取QALE-FEM的解，而不会将其解反馈至QALE-FEM。计算发现：接近横浪时垂荡较大；横摇峰值出现在 β≈135° 附近，而不是传统单体船常见的横浪90°；附加阻力对波长的响应具有明显非单调特征，尤其在斜浪中可能出现多个高值区等特点。
2.针对招商CAE项目的中5万吨级中型邮轮和25900吨液货船的阻力工况进行了计算，其中5万吨级中型邮轮阻力工况结果很好，阻力误差不超过3%；25900吨液货船阻力工况计算结果阻力随航速变化趋势与试验相同，但目前受限于模型不是全附体，与实验结果有一定差距。
3.针对702所三体船项目的工作进展进行了汇报，首先对之前造波存在的遗留问题进行了分析及解决，对waves2Foam中波浪源码进行改编，建立新的波浪类型encounterWave能够让波浪读取船的航速并改为遭遇频率。后对三体船的9kn和18kn航速下不同波长船长比的工况进行了计算，并对运动相应和阻力力矩画了RAO曲线，在此基础上也对不规则波和血狼工况进行了计算。 |
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汇报人 |
王贺贺 |
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汇报题目 |
潜艇操纵性能研究
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汇报内容 |
1.文献阅读：哈尔滨工程大学硕士论文《潜艇螺旋桨运行状态对操纵运动水动力的影响研究》，学习了螺旋桨的存在及运行对潜艇水动力系数的影响。
2.最近工作：按照上次汇报纪要，完成了配有E1619的SUBOFF自航，计算结果与试验结果相比相差不大，计算结果精确可靠；完成了水下航行体悬臂水池试验、带桨/无桨水平面斜航试验，变舵角试验，求解得到相应的水动力系数；完成CFD会议论文。 |